Suzuki Lets 110

Suzuki ma mocne wejście w segmencie skuterów 110cc

Wzrost prowadzi do urbanizacji, która z kolei prowadzi do ruchliwych ulic i tętniącego życiem ruchu. Rosnące Indie muszą dotrzeć do miejsc – szybko i bez większego zamieszania. Tutaj wkraczają bezzałogowe skutery – niekwestionowany król bezkonkurencyjnych dojazdów do pracy w naszym kraju. Kiedyś uważano je za rasę umierającą, skutery powróciły.

W rzeczywistości skromne skutery nawet ostatnio zdołały sprzedać motocykle.

Nic dziwnego, że wszyscy pogrążają się w rozwijającym się, pozbawionym narzędzi basenie skuterów. Dobra wiadomość jest taka, że ​​doprowadziło to do fali świeżych, dobrze zaprojektowanych skuterów zalewających nasze rynki. Ostatnim jest Suzuki Let’s. Skuter został po raz pierwszy pokazany uprzywilejowanym mediom na początku tego roku, a wkrótce potem pojawił się na targach Auto Expo 2014.
Suzuki Lets z przodu

Suzuki Let’s to dobrze wyglądająca skuter – kompaktowa, z ostrą stylizacją i minimalną masą ciała. Na nowym skuterze są ślady rodzinnego projektu Suzuki. Ma wyraźną twarz, z unikalnym kształtem reflektora z wyraźnym soczewką, pionową konstrukcją wskaźników i czarnymi zagajnikami pod nimi. Wygląda idealnie, gdy patrzy się z boku. Szczególnie podoba mi się prosta, ale efektywna linia nadwozia i unoszący się panel tylny. Tyle, że wąska konstrukcja panelu odsłania dużą skrzynkę filtra powietrza, która jest trochę obolała. Na szczęście ten skuter Suzuki zyskuje elegancki wydech, który również jest lekko podniesiony, aby połączyć się z ogólną konstrukcją.

Konstrukcja tylnego końca jest równie atrakcyjna i przypomina pysk rekina ze wskaźnikami zachowującymi się jak oczy. Suzuki Let’s to dobrze wykończony skuter, ze wszystkimi szczelinami paneli wyrównanymi do siebie. Dbałość o szczegóły jest również świetna. Weźmy na przykład dużą i płaską deskę podłogową, która została starannie wyrzeźbiona na boku, dzięki czemu nogi jeźdźca wygodnie sięgają ziemi. Nawet sam duży haczyk na torebki znajduje się wygodnie z przodu, blisko kluczyka zapłonu, dzięki czemu jest łatwo dostępny.

Dopasowanie i wykończenie rozdzielnicy jest dobre i działa dobrze, zgodnie z oczekiwaniami japońskiego producenta. Lusterka wsteczne są stylowe i zapewniają dobrą widoczność. Jedyną rzeczą, która nie układa się dobrze na tym nowoczesnym skuterze, jest staroświecki analogowy zestaw wskaźników, który oferuje podstawowe informacje, takie jak prędkość, odo i wskaźnik paliwa. Zegary są jednak dobrze rozplanowane i łatwe do odczytania. Uchwyty i dźwignie dłoni rezonują jakością. Tylny hamulec wyposażony jest również w blokadę, która jest bardzo użyteczna w automatycznym skuterze.
Suzuki Pozwala strzelać akcji

Raz okrakiem, proporcje Suzuki Let są jeszcze bardziej kompaktowe. Ma wyraźne cechy osoby dojeżdżającej, z wyprostowaną pozycją do jazdy, dzięki połączeniu dużego i płaskiego siedziska oraz podniesionej pozycji kierownicy. Byłem zaskoczony, kiedy przekręciłem kierownicę, dotknęło to kolan przeciętnego zbudowanego Indianina, takiego jak ja. Zgadnij, że wyżsi jeźdźcy będą musieli usiąść dalej za siedzeniem, aby uniknąć kontaktu. Fotel jest uspokajająco mocny i będzie wygodny dla jeźdźca i pasażera nawet podczas długich przejażdżek. Dla jeźdźca dostępna jest obszerna przestrzeń na nogi i kolana, a podłoga jest płaska i przestronna. Suzuki oferuje również opcjonalny bagażnik przedni na około 900 Rs.

Wraz z Suzuki Let’s, firma wprowadziła nowy silnik 112,8 cm3, czterosuwowy, jednocylindrowy i chłodzony powietrzem. Podobnie jak jego rodzeństwo, Suzuki Let przenosi moc na tylne koło za pomocą przekładni CVT. Suzuki udało się dopasować moc wyjściową do większego skutera 125cm3 Suzuki Access i Swish, ale przy wyższych obrotach. The Let’s produkuje 8,7 PS mocy przy 7500 obr./min i 9 Nm momentu obrotowego przy 6500 obr./min., Które są szacunkowymi liczbami w indyjskim segmencie automatycznych skuterów.
Suzuki Pozwala na detale silnika

Nowy silnik jest wyposażony w technologię Suzuki Eco Performance (SEP), która zapewnia wiodące w swojej klasie 63 km na testowe warunki, co w rzeczywistości przekłada się na około 45-50 kmpl. Jest to niezwykle wyrafinowane zachowanie, zgodne z reputacją Suzuki polegającą na produkcji dobrze zaprojektowanych i niezawodnych silników. Początkowa reakcja przepustnicy jest dobra i entuzjastycznie skacze naprzód do około 30-35 km / h, ale potem plateau przepływu mocy, eksponując swój słaby środek zakresu. Udaje mu się podnieść tempo o 60 km / h, ale w przeciwieństwie do większego rodzeństwa o pojemności 125 cm3, Let’s czuje dość napięty przelot z prędkością 80 km / h.

Yamaha Raptor 700

Nowa agresywna stylizacja sprawia, że ​​Raptor 700 wygląda groźniej niż w rzeczywistości. Potężny Raptor 700 jest gotowy do pracy, niezależnie od tego, czy miejscem docelowym są wydmy, szlaki czy szlak.
Zasilany przez nasz najsilniejszy silnik Raptor o dużej średnicy – 686 cm3 płynu chłodzonego cieczą, zasilanego wtryskiem paliwa. Silnik wytwarza duży moment obrotowy na biegu jałowym, przechodząc w gruby środek i monstrualny górny koniec.
Duża moc i lekkość, połączenie, które sprawia, że ​​każdy kierowca ATV zwraca uwagę, jest standardem w Raptorze 700, z hybrydową stalową ramą aluminiową i aluminiową ramą Controlled-Fill oraz wahaczem z lanego aluminium, które tworzą super mocną strukturę i najlżejszy ATV w swojej klasie.

Grube, wygodne siedzenie zapewnia doskonały komfort, podczas gdy podwójna przeciwwaga, elektryczny rozruch i rewers zapewniają porządek i cywilizację w razie potrzeby, ale kiedy przychodzi czas na pociągnięcie spustu, Raptor 700 o dużym wylocie stoi wysoko.

Inspirowana YFZ obsługa Raptora 700 jest niesamowita, ponieważ pozwala na ekstremalne doznania w czasie jazdy po lesie. Dzięki 9,1 cali przedniego skoku i 10,1 cali na zewnątrz szlak wypływa płynnie, podczas gdy jeździec utrzymuje wszystko pod kontrolą. Dzięki połączeniu mocy, solidnego prowadzenia i doskonałego zawieszenia maszyna musi być doświadczona, aby można ją było w pełni docenić.

Miejskie hatchbacki dla młodych kierowców

Hatchback Skoda CITIGO


Skoda Citigo od dawna należy do grona naszych najlepszych najlepszych samochodów. Jako kompletny pakiet dla początkujących kierowców, jest prawie nie do pokonania i ma wysoką ocenę dla kupującego po raz pierwszy. Jest to nie tylko ekonomiczny wybór spośród nowoczesnych silników benzynowych, ale niektóre modele również należą do grupy ubezpieczeniowej, co oznacza, że ​​jest to jeden z najtańszych samochodów dostępnych na rynku. Sądzimy również, że Citigo jest jednym z bardziej stylowych samochodów w swojej klasie, a jazda samochodem jest całkiem przyjemna. Podczas gdy Citigo ma takie same podstawy jak Volkswagen! i SEAT Mii, to najtańsza z tych trzech opcji zakupu, a stosunek wartości do ceny jest prawdopodobnie priorytetem dla osób kupujących pierwszy samochód. Zarówno VW, jak i SEAT są nadal godne uwagi, jeśli wolą wyglądać od Citigo

Ford Fiesta hatchback


Ford Fiesta to prawdziwa domowa nazwa i często znajduje się na szczycie listy bestsellerów. To niesamowity samochód do jazdy, a dzięki innowacyjności o nazwie MyKey jest to samochód, który rodzice mogą śmiało powierzyć młodszemu członkowi rodziny. Zasadniczo pozwala na nałożenie szeregu ustawień związanych z zachowaniem, takich jak maksymalna prędkość, przypomnienie o zapięciu pasów bezpieczeństwa, a nawet maksymalna głośność dla zestawu stereo. Ustawienia są kodowane do jednego klawisza, ale znormalizowane ustawienia przejmują, gdy używany jest inny klawisz. W ten sposób każdy członek rodziny może cieszyć się samochodem, który może być nieco droższy niż niektóre inne samochody z naszej listy, ale jest dużo bardziej przestronny i praktyczny niż wiele z nich. Oczywiście nie ma tak dużego standardowego wyposażenia jak w Hyundai i10, ale Fiesta jest o wiele wygodniejsza na autostradzie, a niektóre modele są równie tanie w prowadzeniu. Jedną z rzeczy, która się liczy w stosunku do Forda – szczególnie w porównaniu do Kias, Hyundaia i Toyotasa – jest bardzo średnia trzyletnia gwarancja na 60 000 mil, ale przy odrobinie szczęścia ta obawa będzie znacznie przeważona przez uśmiech, który może nałożyć na twoje Twarz.

Peugeot 208 hatchback


Peugeot 208 to najnowsza z długiej linii stylowych małych samochodów francuskiej marki. Jazda samochodem może nie być tak przyjemna jak Ford Fiesta, ale wygląda na wyszukaną w środku i na zewnątrz. Jest to także łatwy samochód – pakiet Peugeota „Just Add Fuel” zapewnia wszystko, czego potrzebujesz przez pierwsze trzy lata na drodze, w tym podatek drogowy, serwis i ubezpieczenie. Kierowcy poniżej 21 roku życia mogą potrzebować skrzyni telematyki zainstalowanej w samochodzie, aby zarejestrować nawyki jazdy, ale nie powinno to być uciążliwe, a bezpłatne ubezpieczenie stanowi ogromną oszczędność. Warto, bo 208 to bardzo wygodny samochód i jest wyposażony w wiele standardowych urządzeń. Podstawowy model benzynowy o pojemności 1,0 litra jest wystarczająco mocny dla osób używających samochodu w mieście i ma pojemność 65,7mpg. Najbardziej oszczędny model z silnikiem wysokoprężnym ma niewiarygodne 94,2 funty. Ogólnie rzecz biorąc, model 208 to świetnie wyglądający samochód i bardzo opłacalny sposób na podróż.

Czy wybrać nowy samochód na początek?

Wybór i zakup pierwszego samochodu to rytuał przejścia tysięcy nowych kierowców każdego roku. Łatwo jest pomyśleć o gamie dostępnych opcji dostosowywania, łatwości, z jaką można sparować telefon i marzyć o nieograniczonej niezależności.

Łączność i indywidualizacja są na ustach każdego producenta samochodów, ale tak często koszt paliwa i ubezpieczenia, które są wyłącznikami. Dla wielu nowych kierowców, szczególnie młodych kierowców, koszt ubezpieczenia jest bardziej niepokojący niż cena samochodu.

Oznacza to, że producenci samochodów stają się coraz bardziej sprytni ze względu na sposób, w jaki sprzedają swoje samochody. Schematy takie jak Just Add Fuel firmy Peugeot oznaczają finansowe, ubezpieczeniowe i serwisowe koszty są łączone w jedną płatność.

Jeśli model z Twojej krótkiej listy najlepszych samochodów nie jest dostępny z tak zgrabną ofertą, musisz zrównoważyć różne rabaty od producentów i dealerów przy niskich kosztach ubezpieczenia.

Podatek drogowy jest teraz mniej ważny. Jeśli nie wybierzesz samochodu z napędem elektrycznym lub wodorowym, zapłacisz 140 funtów rocznie. Koszt benzyny lub oleju napędowego pozostaje jednak znaczny, podobnie jak koszty konserwacji.

To może wyglądać nieco przerażająco, dlatego przygotowaliśmy listę naszych ulubionych nowych samochodów dla kupujących po raz pierwszy. Wszystkie są tanie w zakupie i tanie w eksploatacji. Ale to nie znaczy, że są nudne; Te samochody oferują różnorodne możliwości dostosowywania, imponujące wrażenia kierowcy lub niezwykłą stylistykę i styl.

W większości przypadków będziesz także korzystać z takich funkcji, jak klimatyzacja, aluminiowe felgi i integracja smartfonów, umożliwiając strumieniowe przesyłanie muzyki. Dni małych samochodów, które mają niewiele cech, już dawno minęły.

Kolejną zaletą zakupu nowego samochodu jest to, że będzie wyposażony w najnowszy sprzęt bezpieczeństwa, w przypadku najgorszego – coś, co zapewni ogromny komfort rodzinom młodych i niedoświadczonych kierowców.

McLaren F1

Samochód wyprodukowany przez McLaren Automotive. Pierwotnie poczęta przez Gordona Classicista przekonał Rona Dennisa, by zmierzył się z zewnętrzną stroną i nakłonił Saint Stevensa do określenia powierzchni samochodu. 31 proces 1998, to ustawienie dla najszybszego podróżującego samochodem w domenie, 240 mph (386 kmh). Począwszy od stycznia 2011 r. F1 jest łatwą, najszybszą drogą aspiracji, czyli samochód w ludzkości. Sprzedaż Endowment

Samochód ma wiele opatentowanych wzorów i technologii; był celowy i nie zawierał kompromisów w konstrukcji planu odręcznego opracowanego przez Gordona Murraya. Jest lekki i ma autora usprawnionego artefaktu, niż samoloty większości swoich nowych rywali i konkurentów, pomimo tego, że ma jednego założyciela stanu, niż większość pokrewnych samochodów sportowych, z oczyma użyteczności ustawionym w półpośrednim (i nieznacznie posuwistym ustawieniu siedzeń pasażerów zapewniającym fantastyczną wrażliwość dynamiczną ). Jest wyposażony w mocny silnik i jest nieco zwarty, ale nie do kwalifikacji, która zagraża łatwej obsłudze i konsoli. Zostało pomyślane jako praktyka w tworzeniu tego, czego oczekiwali jego projektanci, byłoby mądrym najdalszym podróżującym samochodem. Pomimo tego, że nie został zaprojektowany jako bar.

W 1994 r. AutoCar Country Car Storage wyraźnie pokazał w eksperymencie turystycznym dotyczącym F1: „McLaren F1 to najlepsza dynamiczna organizacja, która została jeszcze ułożona na potrzeby egzoterycznego tournee”. i że „F1 zostanie zapamiętany jako jedno z entuzjastycznych wydarzeń w historii samochodu, a może to być najszybszy samochód agencyjny produkcyjny, jaki zobaczą pracownicy koncernu”.

Pierwszy McLaren F1 sprowadzony do Stanów Zjednoczonych sprzedał się za imponującą sumę 15,62 miliona dolarów za pośrednictwem aukcji.

Fiat 8V (Otto Vu)

Fiat 8V (lub „Otto Vu”) to sportowy samochód V8 produkowany przez włoskiego producenta samochodów Fiat w latach 1952-1954. Samochód został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1952 roku. Fiat 8V ma swoją nazwę, ponieważ w momencie jego powstania Ford miał prawa autorskie do terminu V8. Z produkowanym 114, 8V nie był komercyjny sukces, ale dobrze w wyścigach. Poza różnicą, samochód nie dzielił się żadnymi częściami z innymi Fiatsami (ale wiele części zostało zrobionych przez Siatę i użyli ich do swoich samochodów). 8V został opracowany przez Dante Giacosa i stylistę Luigi Rapi. Silnik był V8 pierwotnie zaprojektowany dla luksusowego sedana, ale ten projekt został zatrzymany.

Fiat V8 miał konfigurację 70 stopni V, przesunął się o 1,996 cm3 i był wyposażony w dwa podwójne dławiki Weber 36 DCF 3. W pierwszej iteracji (typ 104.000) silnik miał współczynnik kompresji 8,5: 1 i wytwarzał 105 KM (77 kW, 104 KM) przy 5600 obr./min, zapewniając maksymalną prędkość 190 km / h (118 mph). Ulepszone typy 104.003 miały różne rozrządu wału na 115 PS (85 kW; 113 KM) przy 6000 obr / min; na koniec wpisz 104.006 ze współczynnikiem kompresji 8,75: 1, zrewidowaną fazą rozrządu i układem paliwowym o mocy 127 KM (93 kW, 125 KM) przy 6600 obr./min. Silnik został podłączony do czterobiegowej skrzyni biegów. Samochód posiadał niezależne zawieszenie hamulców bębnowych i bębnowych na wszystkich czterech kołach.

Najwyższe kierownictwo było zajęte bardziej intensywnymi projektami, a tylko 114 z wysokowydajnych coupé zostało wyprodukowanych do czasu wycofania samochodów z produkcji w 1954 roku. Niemniej jednak nadal zdobyli włoskie 2-litrowe GT mistrzostwa co roku do 1959 r.

34 z samochodów miało fabrycznie wyprodukowane nadwozie przez Reparto Carrozzerie Speciali Fiata („Departament Jednostek Specjalnych”). Niektóre samochody miały nadwozie wykonane przez innych włoskich konstruktorów nadwozi. Carozzeria Zagato wykonała 30, które nazwali „Elaborata Zagato”. Ghia i Vignale tworzyły także body. Większość z nich to coupé, ale powstały również spydery.

Przykład wyposażony fabrycznie w plastikową obudowę wzmocnioną włóknem szklanym był wyświetlany na tegorocznym Salonie Samochodowym w Turynie. Wytrzymała karoseria produkowana przez eksperymentalny dział nadwozia Fiata waży zaledwie 48,5 kg (106,9 funta). To 8V obecnie znajduje się w Centro Storico Fiat w Turynie.

Koenigsegg Regera

Koenigsegg Regera jest produkowanym w ograniczonym zakresie, hybrydowym samochodem sportowym typu plug-in, wyprodukowanym przez szwedzką firmę samochodową o wysokich osiągach Koenigsegg. Został odsłonięty podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2015 roku. Nazwa Regera jest szwedzkim czasownikiem, oznaczającym „panować” lub „rządzić”. Zostanie zbudowanych tylko 80 jednostek, z których wszystkie zostały już sprzedane, a każda z nich kosztuje około 1,9 miliona USD. Regera została stworzona i zaprojektowana jako bardziej praktyczna, luksusowa, hiperszybka alternatywa dla reszty lekkiej hiperkarazy Koenigsegg, w tym Agera RS i One: 1. Koenigsegg twierdzi, że Regera będzie najpotężniejszym i najszybciej przyspieszającym samochodem produkcyjnym w historii. Produkcja Regery da Koenigsegg, po raz pierwszy w historii, jednoczesne posiadanie dwóch modeli w produkcji.

Regera wytwarza łącznie 1822 PS (1 340 kW, 1 797 KM) dzięki hybrydowemu mechanizmowi napędowemu. Generalnie, silnik spalinowy Regery (ICE) wytwarza największą moc tylko przy wysokich prędkościach obrotowych; jednak ze względu na stały bieg odpowiada to bardzo dużym prędkościom. Moc przy niskich prędkościach jest wypełniana przez silniki elektryczne, dając maksymalną łączną moc mechaniczną 1500 KM (1100 kW, 1500 KM) i 2000 Nm (1,475 lb-ft) momentu obrotowego. ICE to montowany z tyłu, zamontowany na miejscu, podwójnie turbodoładowany silnik V8 o pojemności 5,0 litrów. Produkuje 820 kW (1 115 PS, 1100 KM) przy 7800 obr./min i 1280 Nm (944 funtów x stopa) przy 4100 obr./min. Działa w połączeniu z trzema silnikami elektrycznymi YASA o łącznej mocy 520 kW (707 KM; 697 KM) i 900 N⋅m (664 lb ⋅ ft) momentu obrotowego. Jeden silnik elektryczny o mocy 215 KM (160 kW; 218 PS) na wale korbowym działa jako rozrusznik i generator, a także zapewnia napełnianie momentem; a dwa silniki elektryczne o mocy 241 KM (180 kW) montowane na wale napędzają każde tylne koło i zapewniają wektorowanie momentu obrotowego. Silniki elektryczne są zasilane akumulatorem chłodzonym cieczą 4,5 kWh, 800 V, 75 kg opracowanym przez Rimac Automobili, co czyni go pierwszym 800-woltowym samochodem produkcyjnym. Koenigsegg twierdzi, że pakiet akumulatorów jest najbardziej mocnym akumulatorem, jaki kiedykolwiek stworzono dla produkowanego samochodu.

Samochód ma deklarowaną, elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną 410 km / h (255 mph) i osiąga prędkość 100 km / h (2,2 mph) w 2,7 sekundy, 300 km / h (186 mph) w 10,9 sekundy, a prędkość 400 km / h (249 mph) w 20 sekund. Koenigsegg twierdzi również, że przyspieszenie od 150 do 250 km / h (z 93 do 155 mph) wymaga 3,9 sekundy.

Koenigsegg Regera ma stosunek mocy do masy 0,69 kW (0,93 hp) na kilogram.

Mazda Kabura

Mazda Kabura to samochód sportowy koncepcyjny zaprezentowany przez japońskiego producenta Mazdę w 2006 roku.

Kabura, wprowadzona na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Ameryce Północnej w 2006 roku, jest sportowym kompaktem, który pokazuje style i technologie, które mogą pojawić się w przyszłych modelach produkcyjnych. Został zaprojektowany w Irvine w Kalifornii przez szefa Mazdy z Ameryki Północnej Franza von Holzhausena, którego wcześniejsze projekty obejmowały Audi TT i Pontiac Solstice.

Kabura zawiera przedni silnik, układ tylnego napędu podobny do Mazdy MX-5 i Mazdy RX-8 oraz wskazówki dotyczące fizycznych cech konstrukcyjnych podobnych do Mazdy RX-8 i zaprzestanej Mazdy MX-3. Zamiast typowego układu 2 + 2 Kabura ma nietypowy układ 3 + 1, który zapewnia większą przestrzeń pasażerską w porównaniu z tradycyjnym coupe, bez zwiększania masy lub rozmiaru. Wszystkie siedzenia pasażera składają się płasko, aby zapewnić dodatkowe miejsce na ładunek.

„Kabura” to japońskie określenie zaczerpnięte z kabura-ya, strzała, która wydaje wycie po wystrzeleniu i była historycznie używana do sygnalizowania początku bitwy. Ta „pierwsza strzałka w bitwę” ma reprezentować dążenie Mazdy do unikalnych stylów i technologii – takich jak silnik obrotowy. Kabura reprezentuje pierwsze kompaktowe coupe Mazdy na miarę XXI wieku. Mazda nie ogłosiła planów budowy wersji produkcyjnej Kabury, ale projekt zawiera kilka innowacji, które Mazda mogłaby wdrożyć, gdy kompaktowe sportowe coupe jest gotowe do produkcji. Jedną z ról Kabury jest ujawnienie możliwego kierunku przyszłego projektu dla nowego modelu.

Moc dostarczana jest do tylnych kół Kabura concept z 2,0-litrowej wersji 16-zaworowego silnika Mazdy MZR DOHC. Kabura korzysta z przednich opon 245 / 35R19 Bridgestone Potenza i opon 245 / 35R20 z tyłu. Chociaż ta koncepcja została zmontowana z kilkoma komponentami podwozia MX-5, podstawowe wymiary mieszczą się między MX-3 i RX-8. Jako sportowa wypraska miała miejsce poniżej RX-8 w ofercie Mazdy.

Lamborghini Egoista

Lamborghini Egoista to sportowy samochód koncepcyjny zaprezentowany przez firmę Lamborghini na 50-lecie firmy. W pełni funkcjonujący model oparty jest na Gallardo. Jest wyposażony w silnik V10 o pojemności 5,2 l (317 cali), który wytwarza 600 KM (447 kW; 608 PS).

Lamborghini Egoista ma unikalny kokpit jednoosobowy, podobny do nowoczesnego myśliwca i ma całkowicie zdejmowane drzwi z baldachimem. Kierownica musi zostać wyjęta, aby wejść i wyjść z pojazdu, jak F1.

Unikalna fasada Lamborghini Egoista ma przypominać byka gotowego do naładowania, jeśli spojrzeć na niego z boku. Oświetlenie przypomina nowoczesny samolot, z lampkami bocznymi i kierunkowskazami po bokach i na górze samochodu, a także z przodu iz tyłu. Karoseria składa się z aktywnych aerodynamicznych paneli, które podnoszą się i opuszczają dla optymalnego docisku i stabilności. Ciało i koła są wykonane z materiału antyrefleksyjnego, aby jeszcze lepiej identyfikować się z myśliwcami.

W języku włoskim Egoista oznacza dosłownie „samolubny”. Według projektanta modelu Waltera de Silvy, Egoista „reprezentuje hedonizm wzięty do skrajności”.

Samochód jest teraz obecnie wystawiony w muzeum Lamborghini w Sant’Agata Bolognese.

Czy obcokrajowcy mogą zdawać prawo jazdy?

Do każdego obcokrajowca, który przenosi się do Polski, należy wprowadzić podstawowe informacje. Polska korzysta z ruchu prawostronnego, tak jak robi to większość krajów europejskich. Ta zasada drogi jest oficjalnie używana od 1920 roku i żadna inna opcja nie jest możliwa.

Kolejną ważną rzeczą do zapamiętania jest to, że każdy kraj ma inną etykietę jazdy. Ogólnie rzecz biorąc, Polska znana jest z dość prostego stosowania zasad jazdy. Cokolwiek ustanowione jest przez prawo, powinno być realizowane na drodze. Dotyczy to korzystania z pasów bezpieczeństwa (są one zawsze obowiązkowe), ścisłego prawa jazdy pod wpływem alkoholu (dopuszczalna granica zawartości alkoholu we krwi wynosi 0,02%) i wielu ograniczeń prędkości (uwaga na pułapki radarowe i policjantów ukrywających się za zakrętem).
Czy potrzebuję licencji?

Jeśli jesteś obywatelem UE – masz szczęście, możesz prowadzić swoją własną licencję, o ile jest ona ważna i nie jest w żaden sposób ograniczona. Należy jednak pamiętać, że po 180 dniach pobytu w Polsce, jesteś zobowiązany do wymiany prawa jazdy na polską, w przeciwnym wypadku wystąpią problemy z ubezpieczeniem samochodu. Twój oryginalny dokument zostanie zebrany i odesłany do Twojego kraju, ale będziesz mógł go odzyskać po powrocie.

Osoby spoza strefy euro mogą również korzystać z licencji, o ile towarzyszy jej międzynarodowe prawo jazdy. Ten paszportowy dokument musi być sparowany z własnym prawem jazdy i, jak w przypadku dokumentów europejskich, jest ważny tylko przez 180 dni. Znajdź szkołę jazdy w swoim mieście. Po tym okresie obcokrajowcy przebywający w Polsce muszą albo wymienić swoje dokumenty przewozowe, albo …
Złóż wniosek o polską licencję