McLaren F1

Samochód wyprodukowany przez McLaren Automotive. Pierwotnie poczęta przez Gordona Classicista przekonał Rona Dennisa, by zmierzył się z zewnętrzną stroną i nakłonił Saint Stevensa do określenia powierzchni samochodu. 31 proces 1998, to ustawienie dla najszybszego podróżującego samochodem w domenie, 240 mph (386 kmh). Począwszy od stycznia 2011 r. F1 jest łatwą, najszybszą drogą aspiracji, czyli samochód w ludzkości. Sprzedaż Endowment

Samochód ma wiele opatentowanych wzorów i technologii; był celowy i nie zawierał kompromisów w konstrukcji planu odręcznego opracowanego przez Gordona Murraya. Jest lekki i ma autora usprawnionego artefaktu, niż samoloty większości swoich nowych rywali i konkurentów, pomimo tego, że ma jednego założyciela stanu, niż większość pokrewnych samochodów sportowych, z oczyma użyteczności ustawionym w półpośrednim (i nieznacznie posuwistym ustawieniu siedzeń pasażerów zapewniającym fantastyczną wrażliwość dynamiczną ). Jest wyposażony w mocny silnik i jest nieco zwarty, ale nie do kwalifikacji, która zagraża łatwej obsłudze i konsoli. Zostało pomyślane jako praktyka w tworzeniu tego, czego oczekiwali jego projektanci, byłoby mądrym najdalszym podróżującym samochodem. Pomimo tego, że nie został zaprojektowany jako bar.

W 1994 r. AutoCar Country Car Storage wyraźnie pokazał w eksperymencie turystycznym dotyczącym F1: „McLaren F1 to najlepsza dynamiczna organizacja, która została jeszcze ułożona na potrzeby egzoterycznego tournee”. i że „F1 zostanie zapamiętany jako jedno z entuzjastycznych wydarzeń w historii samochodu, a może to być najszybszy samochód agencyjny produkcyjny, jaki zobaczą pracownicy koncernu”.

Pierwszy McLaren F1 sprowadzony do Stanów Zjednoczonych sprzedał się za imponującą sumę 15,62 miliona dolarów za pośrednictwem aukcji.

Fiat 8V (Otto Vu)

Fiat 8V (lub „Otto Vu”) to sportowy samochód V8 produkowany przez włoskiego producenta samochodów Fiat w latach 1952-1954. Samochód został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w 1952 roku. Fiat 8V ma swoją nazwę, ponieważ w momencie jego powstania Ford miał prawa autorskie do terminu V8. Z produkowanym 114, 8V nie był komercyjny sukces, ale dobrze w wyścigach. Poza różnicą, samochód nie dzielił się żadnymi częściami z innymi Fiatsami (ale wiele części zostało zrobionych przez Siatę i użyli ich do swoich samochodów). 8V został opracowany przez Dante Giacosa i stylistę Luigi Rapi. Silnik był V8 pierwotnie zaprojektowany dla luksusowego sedana, ale ten projekt został zatrzymany.

Fiat V8 miał konfigurację 70 stopni V, przesunął się o 1,996 cm3 i był wyposażony w dwa podwójne dławiki Weber 36 DCF 3. W pierwszej iteracji (typ 104.000) silnik miał współczynnik kompresji 8,5: 1 i wytwarzał 105 KM (77 kW, 104 KM) przy 5600 obr./min, zapewniając maksymalną prędkość 190 km / h (118 mph). Ulepszone typy 104.003 miały różne rozrządu wału na 115 PS (85 kW; 113 KM) przy 6000 obr / min; na koniec wpisz 104.006 ze współczynnikiem kompresji 8,75: 1, zrewidowaną fazą rozrządu i układem paliwowym o mocy 127 KM (93 kW, 125 KM) przy 6600 obr./min. Silnik został podłączony do czterobiegowej skrzyni biegów. Samochód posiadał niezależne zawieszenie hamulców bębnowych i bębnowych na wszystkich czterech kołach.

Najwyższe kierownictwo było zajęte bardziej intensywnymi projektami, a tylko 114 z wysokowydajnych coupé zostało wyprodukowanych do czasu wycofania samochodów z produkcji w 1954 roku. Niemniej jednak nadal zdobyli włoskie 2-litrowe GT mistrzostwa co roku do 1959 r.

34 z samochodów miało fabrycznie wyprodukowane nadwozie przez Reparto Carrozzerie Speciali Fiata („Departament Jednostek Specjalnych”). Niektóre samochody miały nadwozie wykonane przez innych włoskich konstruktorów nadwozi. Carozzeria Zagato wykonała 30, które nazwali „Elaborata Zagato”. Ghia i Vignale tworzyły także body. Większość z nich to coupé, ale powstały również spydery.

Przykład wyposażony fabrycznie w plastikową obudowę wzmocnioną włóknem szklanym był wyświetlany na tegorocznym Salonie Samochodowym w Turynie. Wytrzymała karoseria produkowana przez eksperymentalny dział nadwozia Fiata waży zaledwie 48,5 kg (106,9 funta). To 8V obecnie znajduje się w Centro Storico Fiat w Turynie.

Koenigsegg Regera

Koenigsegg Regera jest produkowanym w ograniczonym zakresie, hybrydowym samochodem sportowym typu plug-in, wyprodukowanym przez szwedzką firmę samochodową o wysokich osiągach Koenigsegg. Został odsłonięty podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2015 roku. Nazwa Regera jest szwedzkim czasownikiem, oznaczającym „panować” lub „rządzić”. Zostanie zbudowanych tylko 80 jednostek, z których wszystkie zostały już sprzedane, a każda z nich kosztuje około 1,9 miliona USD. Regera została stworzona i zaprojektowana jako bardziej praktyczna, luksusowa, hiperszybka alternatywa dla reszty lekkiej hiperkarazy Koenigsegg, w tym Agera RS i One: 1. Koenigsegg twierdzi, że Regera będzie najpotężniejszym i najszybciej przyspieszającym samochodem produkcyjnym w historii. Produkcja Regery da Koenigsegg, po raz pierwszy w historii, jednoczesne posiadanie dwóch modeli w produkcji.

Regera wytwarza łącznie 1822 PS (1 340 kW, 1 797 KM) dzięki hybrydowemu mechanizmowi napędowemu. Generalnie, silnik spalinowy Regery (ICE) wytwarza największą moc tylko przy wysokich prędkościach obrotowych; jednak ze względu na stały bieg odpowiada to bardzo dużym prędkościom. Moc przy niskich prędkościach jest wypełniana przez silniki elektryczne, dając maksymalną łączną moc mechaniczną 1500 KM (1100 kW, 1500 KM) i 2000 Nm (1,475 lb-ft) momentu obrotowego. ICE to montowany z tyłu, zamontowany na miejscu, podwójnie turbodoładowany silnik V8 o pojemności 5,0 litrów. Produkuje 820 kW (1 115 PS, 1100 KM) przy 7800 obr./min i 1280 Nm (944 funtów x stopa) przy 4100 obr./min. Działa w połączeniu z trzema silnikami elektrycznymi YASA o łącznej mocy 520 kW (707 KM; 697 KM) i 900 N⋅m (664 lb ⋅ ft) momentu obrotowego. Jeden silnik elektryczny o mocy 215 KM (160 kW; 218 PS) na wale korbowym działa jako rozrusznik i generator, a także zapewnia napełnianie momentem; a dwa silniki elektryczne o mocy 241 KM (180 kW) montowane na wale napędzają każde tylne koło i zapewniają wektorowanie momentu obrotowego. Silniki elektryczne są zasilane akumulatorem chłodzonym cieczą 4,5 kWh, 800 V, 75 kg opracowanym przez Rimac Automobili, co czyni go pierwszym 800-woltowym samochodem produkcyjnym. Koenigsegg twierdzi, że pakiet akumulatorów jest najbardziej mocnym akumulatorem, jaki kiedykolwiek stworzono dla produkowanego samochodu.

Samochód ma deklarowaną, elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną 410 km / h (255 mph) i osiąga prędkość 100 km / h (2,2 mph) w 2,7 sekundy, 300 km / h (186 mph) w 10,9 sekundy, a prędkość 400 km / h (249 mph) w 20 sekund. Koenigsegg twierdzi również, że przyspieszenie od 150 do 250 km / h (z 93 do 155 mph) wymaga 3,9 sekundy.

Koenigsegg Regera ma stosunek mocy do masy 0,69 kW (0,93 hp) na kilogram.

Mazda Kabura

Mazda Kabura to samochód sportowy koncepcyjny zaprezentowany przez japońskiego producenta Mazdę w 2006 roku.

Kabura, wprowadzona na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Ameryce Północnej w 2006 roku, jest sportowym kompaktem, który pokazuje style i technologie, które mogą pojawić się w przyszłych modelach produkcyjnych. Został zaprojektowany w Irvine w Kalifornii przez szefa Mazdy z Ameryki Północnej Franza von Holzhausena, którego wcześniejsze projekty obejmowały Audi TT i Pontiac Solstice.

Kabura zawiera przedni silnik, układ tylnego napędu podobny do Mazdy MX-5 i Mazdy RX-8 oraz wskazówki dotyczące fizycznych cech konstrukcyjnych podobnych do Mazdy RX-8 i zaprzestanej Mazdy MX-3. Zamiast typowego układu 2 + 2 Kabura ma nietypowy układ 3 + 1, który zapewnia większą przestrzeń pasażerską w porównaniu z tradycyjnym coupe, bez zwiększania masy lub rozmiaru. Wszystkie siedzenia pasażera składają się płasko, aby zapewnić dodatkowe miejsce na ładunek.

„Kabura” to japońskie określenie zaczerpnięte z kabura-ya, strzała, która wydaje wycie po wystrzeleniu i była historycznie używana do sygnalizowania początku bitwy. Ta „pierwsza strzałka w bitwę” ma reprezentować dążenie Mazdy do unikalnych stylów i technologii – takich jak silnik obrotowy. Kabura reprezentuje pierwsze kompaktowe coupe Mazdy na miarę XXI wieku. Mazda nie ogłosiła planów budowy wersji produkcyjnej Kabury, ale projekt zawiera kilka innowacji, które Mazda mogłaby wdrożyć, gdy kompaktowe sportowe coupe jest gotowe do produkcji. Jedną z ról Kabury jest ujawnienie możliwego kierunku przyszłego projektu dla nowego modelu.

Moc dostarczana jest do tylnych kół Kabura concept z 2,0-litrowej wersji 16-zaworowego silnika Mazdy MZR DOHC. Kabura korzysta z przednich opon 245 / 35R19 Bridgestone Potenza i opon 245 / 35R20 z tyłu. Chociaż ta koncepcja została zmontowana z kilkoma komponentami podwozia MX-5, podstawowe wymiary mieszczą się między MX-3 i RX-8. Jako sportowa wypraska miała miejsce poniżej RX-8 w ofercie Mazdy.

Lamborghini Egoista

Lamborghini Egoista to sportowy samochód koncepcyjny zaprezentowany przez firmę Lamborghini na 50-lecie firmy. W pełni funkcjonujący model oparty jest na Gallardo. Jest wyposażony w silnik V10 o pojemności 5,2 l (317 cali), który wytwarza 600 KM (447 kW; 608 PS).

Lamborghini Egoista ma unikalny kokpit jednoosobowy, podobny do nowoczesnego myśliwca i ma całkowicie zdejmowane drzwi z baldachimem. Kierownica musi zostać wyjęta, aby wejść i wyjść z pojazdu, jak F1.

Unikalna fasada Lamborghini Egoista ma przypominać byka gotowego do naładowania, jeśli spojrzeć na niego z boku. Oświetlenie przypomina nowoczesny samolot, z lampkami bocznymi i kierunkowskazami po bokach i na górze samochodu, a także z przodu iz tyłu. Karoseria składa się z aktywnych aerodynamicznych paneli, które podnoszą się i opuszczają dla optymalnego docisku i stabilności. Ciało i koła są wykonane z materiału antyrefleksyjnego, aby jeszcze lepiej identyfikować się z myśliwcami.

W języku włoskim Egoista oznacza dosłownie „samolubny”. Według projektanta modelu Waltera de Silvy, Egoista „reprezentuje hedonizm wzięty do skrajności”.

Samochód jest teraz obecnie wystawiony w muzeum Lamborghini w Sant’Agata Bolognese.